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　　對大多數人而言，汽車的外觀和內飾是對一輛車最直觀的印象。除了性能，對車的欣賞也是基于一款車的外觀及內飾對藝術夢想的發揮。但汽車設計不是純粹的藝術品靈感的找尋和堆砌，更重要的是安全可靠地行駛。所以整個過程還要融入各種相關知識：車身結構、空氣動力學、人機工程學、工程材料學、機械制圖學、聲學和光學及制造工藝要求，更少不了諸如繪畫、雕塑、色彩感等基本藝術功底。由此不難理解為什么能稱得上汽車設計師的人少之又少。

　　A.靈感收集手繪草圖

　　雖然計算機已經非常普及，不過對于設計師來說，最直接的方式還是拿支鉛筆把腦子里的想法表現出來，這非常方便。在從腦到手的初級階段，沒必要畫得很精致，簡潔的線條足以記錄腦海中一個個一閃而過的構思。又或者在隨手勾畫中得到新的靈感。

　　B.初步定稿草圖+說明

　　當思路比較明確后可以繪畫一張草圖，這時候汽車的主體線條和大方向上的細節設計應該都有所表現，在適當的地方加進簡單說明，為下一環節做準備。

　　C.理念表達：效果圖

　　主要是為了把設計師的思路和理念用更細膩的手法表現出來，加入細節描繪和色彩，通過精致的繪畫表達這款車的直觀感受和立體效果。這是汽車設計的重要環節之一，就好像時裝設計效果圖一樣，將是決定模型制作的關鍵。有些效果圖是手繪的，馬克筆、色粉或者噴槍都會采用，也有設計師利用電腦繪畫。效果圖和最后的整車的細節未必完全相同，但表現出來的氣質卻一脈相承。

　　D.觀感評估 1/5油泥模型

　　制作油泥模型仍是汽車設計的必要環節，這是一種類似橡皮泥的黏土，但是更堅硬，成型后的細節需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作為提案，通常由設計師親自操刀，約兩三個月才能完工。

　　E, 改進階段 1:1油泥模型

　　經過對提案模型的評估，決策層會選擇一個或幾個設計方案制作1:1油泥模型，因為對尺寸、細節等方面要求非常嚴謹，這種全尺寸模型會由專業的模型師來制作。經過不斷的討論和修改之后，就進入定案階段。

　　F.測量階段三維坐標測量

　　使用三維坐標測量儀。將模型放在測量臺上，測出其表面上足夠多點的空間三維坐標，用這些數據在電腦中建立三維模型。

　　G,最后階段電腦設計

　　將測量出的數據輸入電腦，就可以開始進行三維模型的制作，未來這些數據將用于控制數控機床。

　　H.完成嚴酷試驗

　　終于一輛成型的整車擺在眼前了，當然期間還有底盤和發動機等機械方面的設計。之后，車輛還要經歷風洞實驗、模擬碰撞實驗、各種殘酷路況、實車碰撞實驗等重重艱苦考驗。

　　汽車設計的嚴格程序化是誰也不可逾越的，這是科技與藝術的結合物，要在理性協同創作的基礎上才能插上浪漫的翅膀。要通過各部門層層討論，最后還要通過最高決策層才能定奪。概念車實際上是設計技術“表演”，顯示開發實力。

　　汽車設計師的痛苦就在于要學會戴著腳鐐跳舞，把自己的智慧和經驗融入品牌的歷史定位中去創造賣點，這與單純的藝術和設計是有區別的。應該說，一部經典車型的誕生，是所有設計研制者夢想實現的過程，是他們的想象力、學識、努力最生動的立體表達。

　　作為剛剛起步的中國汽車工業，雖沒有必要在知識爆炸時代還從123做起，但學習和借鑒，并不意味著為降低成本而模仿甚至抄襲，一味模仿是沒有前途的。這一點上，韓國車給了我們最好的例證：數年前，如果不仔細看，許多韓國車也會讓人誤以為是日本車甚至德國車。但在汽車工業真正起飛后，韓國車已經跳出“仿造”的軌跡，建立了屬于自己的“形象”。

　　目前，中國汽車工業正在經歷起步到起飛的階段，轎車工業仍缺乏自主系統開發能力，轎車關鍵技術仍未控制在自己手中，而外國投資者往往不愿意轉讓技術，中國汽車業走摹仿之路實屬無奈之舉。但有關專家認為，中國汽車長期不能形成自主開發能力，主要原因是中國汽車企業缺乏自主開發的真正愿望和魄力。

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車是這樣設計出來的