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具有“萬國建筑博覽”美譽的上海外灘，馬路上一直以來都是車水馬龍，迎來送往了一批又一批海內外游客，陪伴著生活在這里的一代又一代的市民。

然而，一位美籍中國工程師“異想天開”，提出了一個自稱為“外灘復興”計劃的大膽構想———將外灘沿岸銀行區建筑整體提升6-9米，讓馬路上再也看不到車水馬龍。

緣由：復興最初的那個外灘

瀟然，清華大學博士，留美10多年，目前管理著某跨國工程公司的中國分公司。在他眼里，近百年前陸續建造形成規模的外灘已經走樣了：“在上世紀20年代，外灘是上海的金融中心，走出這一幢幢大樓，就可以踱到黃浦江邊，滿眼都是碼頭工人和船只。但現在，這里最主要的功能變成了旅游景點，站在馬路上根本看不到江水和船只?！?

瀟然認為，由于外灘缺乏現代商業，游客來到這里的消遣方式比較單一。而且，一幢幢挺拔的大樓只能遠遠看，缺乏親近感。外灘剛建成規模時，并沒有無法穿越到水邊的柏油馬路，過去幾十年的城市改造，使中山東一路橫貫萬國建筑和黃浦江之間，外灘早已不是最初的那個外灘。

計劃：建筑整體要提升把馬路藏在地下

于是，瀟然提出了他的“外灘復興”計劃。計劃主要包括兩個方面：一是將黃浦江畔約800米長范圍內的沿街建筑整體提升6-9米，二是在現有的中山東一路上造一個頂棚。

提升計劃涉及外灘23幢建筑，采用先進的液壓平移技術，將樓房提升6-9米，并在其下加蓋兩層。這兩層主要用作建造奢侈品購物中心及游樂設施，并預留一些停車場。

其次，在中山東一路外灘地段約800米的范圍內，加蓋一個距地面約3米高的頂棚。由于中山東一路緊貼黃浦江的防汛堤，在幾十年來的不斷加固加高后已經高于地面3米左右，所以加蓋的馬路頂棚與防汛堤相連后，可以將現有的6-10車道路面整個塞入“地下”，車輛全部行走在“地下”。當然，頂棚上要修建人行道和綠化帶。

根據瀟然的設想，“外灘復興”計劃完成后，從外觀上看，除了少了嘈雜的馬路多了功能完備的人行道和綠化帶外，沒有什么變化。但從功能上看，建成后的外灘不僅保留了交通要道的功能，強化了作為旅游區的環境，還多了購物娛樂等更多選擇。

技術：百年建筑提升，有十足的把握

將23幢百年建筑提升6-9米，這可不是件簡單的事。瀟然對這一點完全不擔心，從事液壓技術的他，對這項技術有十足的把握。

早在2003年，瀟然就帶領他的團隊，將具有73年歷史的上海音樂廳整體平移66米，整體提升3米多，同時還調轉了180度。改造完的這座“上海的巴黎歌劇院”，讓很多人驚喜：風格更協調，整體效果更加完整。

瀟然說，上海音樂廳是磚木結構，舞臺和觀眾席輕重不均，技術上更難平移頂升。相比之下，外灘的23幢建筑中，只有3幢是磚木結構，其他都是比磚木更牢靠的鋼架、銅砼和混合結構，技術操作難度更低。而且，他們平移過拉斯維加斯43層高的大廈，比這23幢建筑龐大多了，技術上都沒有難度。他們還完整移動過具有300多年歷史的荷蘭風車古磨坊。

經濟：成本不到50億元一兩年收回投資

瀟然還和記者算了一筆賬。算下來，“外灘復興”計劃可以帶來很高的直接利潤。

成本方面，他認為不到50億元人民幣。其中，頂升費用大概在2000萬元/幢，合計4億元出頭；加蓋兩層的建筑費用，約為14億元；馬路上加蓋頂棚的費用約在1000萬元以下；施工期間給相關單位造成的直接間接損失，估算30億元。

收入方面，他認為一兩年就可以收回投資。因為外灘在上海寸土寸金，其房地產價格目前約為5.6萬元/平方米。23幢建筑加蓋兩層，涉及的新增建筑面積約為14萬平方米。新增建筑面積的銷售價值估算可達70多億元。如果只租不售，參照附近南京東路的租金，每年也可以有30多億元估算的租金入賬。

意義：創造性保護老建筑

除了直接的經濟利益，“外灘復興”計劃的提出，瀟然認為更深的意義也許在于，它提出了一種關于保護歷史文化建筑的新方法———創造性保護。

隨著城市化進程的加快，古城、古跡被推倒蓋高樓的事例不絕于耳。浙江定海古城被推倒蓋起了商業街，青海海晏漢代古城被315國道橫穿而過，西安古城因為破壞嚴重而無望申報世界文化遺產……在保護古城古跡與現代化開發之間，開發派與保護派展開了拉鋸戰。

瀟然倡導的液壓頂升技術，可以將建筑物整體平移，從而在與現代化開發的矛盾中，最大限度地保存古跡。

“頂升平移的過程中，專業的工程隊還會對建筑進行修繕，這也是對古跡的保護。如果在其中加入一些新的設計，使當初建造時因為各種原因而具有缺陷的建筑，外觀更加完美功能更加完善，就能起到創造性保護的效果?！?

夢想：“我知道起碼在這幾年都不可能實施”

聽瀟然滔滔不絕地大談“外灘復興”計劃，一個念頭自然而然地在記者腦海里浮現：這是不是他王婆賣瓜、開拓市場的一個方式？

對于記者的疑問，他說，作為業內人士，從自己從事的技術中得到靈感，進而提出新的想法，這符合事物發展的一般規律，也是新概念提出的一般途徑。他雖然從事液壓頂升技術工作，但這個技術很多國內的公司都已經掌握，并非一定他去做不可。

“我知道很多人嘲笑我這個計劃，而且涉及面太廣很難真正實施，起碼在近幾年都不可能實施。但這是我的夢想，很多傳世的偉大項目在一開始提出來時都遇到過指責?！?

馬路上一直以來都是車水馬龍，似乎是外灘繁榮的標志

將外灘沿岸銀行區建筑整體提升6-9米，將來馬路上再也看不到車水馬龍

■世界建筑異想天開錄

翻開世界上偉大建筑的誕生史，很多在出生之前都飽受詬病，因為“異想天開”而近乎夭折。而更多建筑，因為“異想天開”還在空想階段。

埃菲爾鐵塔

1886年5月，法國世博會組委會組織博覽會的規劃設計招標。結果，收到的約1000份方案中，最“異想天開”的設計，是年輕的設計師古斯塔夫·埃菲爾的金屬拱門塔方案。埃菲爾的創意是：“建造一座新穎的金屬凱旋拱門來為現代科學和法國工業增光。這座拱門會給人獨特的印象，也會超過歷史上各種凱旋門形式。”

這個設計受到了猛烈抨擊。巴黎哥特建筑學派專家認為，從數學角度考慮，建造這座鐵塔是不可能的，他們甚至計算出當鐵塔建造到228米時會發生倒塌，以致一部分住在鐵塔周圍的居民趕緊搬離。當造到這一高度時，確實還有人聚在四周等待災難的發生。

最大的反對意見來自巴黎的文學藝術家們。1887年，以作家莫泊桑為首的47位名人發起了一項反對鐵塔的簽名活動，“以法國文化的格調受到蔑視的名義，以法國歷史和藝術受到威脅的名義，反對在巴黎市中心建造埃菲爾設計的鐵塔———這個無用的怪物”，他們甚至認為鐵塔將“給我們的巴黎帶來無法彌補的侮辱和破壞”。

1889年3月31日，鐵塔主建筑完工，埃菲爾與一些世博會高官登上塔頂，并發射21發禮炮以示慶祝。埃菲爾升起法國三色國旗并驕傲地宣稱：“現在，世界上只有法國國旗能飄揚在300米的高空?！钡巧翔F塔成為人們參觀世博會的主要目的，共有200萬人在會期參觀了鐵塔。

曾經激烈反對鐵塔建造的莫泊桑也經常去登塔。有人問他：“你為什么常到鐵塔來吃飯？”莫泊桑無奈但詼諧地回答：“因為在巴黎，只有在埃菲爾鐵塔，才是惟一看不到鐵塔的地方?！?

蓬皮杜文化中心

法國蓬皮杜文化中心作為法國的藝術博物館和創作中心，每年都吸引著幾萬人光臨參觀，遠遠超過當初建造時的估計，令當時指責該中心設計方案的人無話可說。

剛開始對外招標時，政府打出了“打破傳統設計框架，敞開文化大門”的旗號。而最終中選的方案非常“前衛”：在世界第一歷史文化名城內古意盎然的中心區，建立一個“煉油廠”。建筑上到處可以看到玫瑰色的管道，青色的玻璃，縱橫交錯的房梁、橋架、門廊、懸柱、舷窗和煙囪，管子更像一團亂麻，既像機械車間，又像遠洋輪船，完全不像傳統中靜謐的文化殿堂。

很快，有人譏笑蓬皮杜文化中心是“文化超級市場”、“老巴黎中心的一塊惹眼的隕石”，更有人說這是“建筑上的金剛（大猩猩）”、“鉆井平臺”。然而它其中承載的離奇復雜的高科技、新文化的成就和夢想最終征服了公眾，令它成為了法國現代藝術的紀念碑。

金門大橋

作為世界第一座跨海大橋，金門大橋橫跨美國舊金山灣的南北兩岸，被譽為近代橋梁工程的一項奇跡。大橋全長10余里，高百余米，始建于1937年，至今巍峨矗立。

如此偉大的工程背后，設計者約瑟夫·斯特勞斯卻在大橋建成后的一年從大橋上跳下，他自殺的原因就是不堪忍受外界對他的指責。

在海上造大橋，這在70多年前還屬于異想天開，很多人認為根本不可能實現。斯特勞斯的建橋方案曾一次又一次被否決，最后他以自己的信心和毅力感動了一位銀行家，才籌足資金開工。

經過5年多的艱苦奮斗，克服了無數海上和水下作業的難以想象的困難，大橋終于建成通車。即使如此，還是有很多人預言它很快會倒塌。斯特勞斯不堪忍受巨大壓力，選擇了從大橋上跳下自殺。

東京金字塔

城上個世紀80年代，日本的一個城市建筑設計原創大賽上冒出了“東京金字塔城”的設計，它旨在解決城市人口的居住密度問題。

想象一個“自立式”的，不需借助外力支持，外形酷似埃及金字塔的巨大之城矗立于東京上空；再想象一下，這個幾乎不需要人類勞動參與的龐然大物如何在機器人的一手一腳下建造起來。這個“漂浮”于東京灣之上、直插云霄的“超級三維城市”，其高度為埃及歷史上最偉大的金字塔之一的吉薩金字塔的12倍，可以同時容納75萬人在里面安居樂業。

如此一個“空中之城”，顯然非常異想天開。2003年4月，設計師對這個東京未來藍圖上的“金字塔城”提出了詳盡的方案。而且由于其可以有效避免日本的地震災害，所以受到很多人關注。

除了以上這些，溝通歐亞橫跨于白令海峽之上的“高架橋”、阿爾卑斯山地下隧道、貫通全美洲的超級地鐵、巴拿馬隧道的拓寬工程和荷蘭電子抗潮工程，都可算當代建筑業的“異想天開”。這些工程當中，有的只是提出了相關的理論，而有的則已經開始破土動工，付之實施。建筑師們提出這些不可能的構想，重新界定了“可能性”的定義。

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“異想天開”的上海外灘復興計劃？