這位中國汽車設計師不愿意具名，愿意接受《汽車商業評論》采訪是因為他想把他在中國汽車造型設計中遇到的一些問題揭示出來。這不是他供職的這家國有汽車公司一家獨有的問題，而是中國自主品牌汽車公司——無論民營還是國有——中普遍存在的一個問題。

　　問題確實是實實在在擺在了那里。作為一款新車的造型主設計師，他圍繞著這款車的開發講述了他的酸甜苦辣，當然，更多的是他的苦惱。我們的訪談足有兩萬字，這里刊登的是簡化版。《汽車商業評論》希望這些問題的提出能夠為中國汽車造型設計走出困境提供一個有用的方向。

　　“我認為就是機會太少”

　　《汽車商業評論》：有人批判現在自主品牌的設計，說一個個產品和這個品牌的家族毫無連貫性。

　　設計師：我覺得現在不應該強調這一個東西，沒有談的基礎。就是說我只有在有了一定數量的汽車以后，或者是有了一定的設計之后，才可以去談我的風格是什么。就是說什么樣的設計適合我的風格，什么樣的風格不適合。現在你一個車沒有，就在那兒空談，就是說所有的車應該是以車為基礎的，但是你沒有這一個基礎，所有的談都是空談。你說這一個適合，哪一個也不適合——沒有經過驗證啊！

　　但是現在表面上是你設計的這個車隨著領導的意志改來改去，你難道不惱火？

　　我那個時候很惱火，就是說情緒很不穩定。有一個領導很寬慰我，他就說你放心吧，讓你怎么做你就怎么做，不管怎么樣，將來這一個車都是你做的。其實我要是硬頂著不干的話，沒有任何意義，我根本改變不了現實。我不畫這一張圖，如果別人畫或許畫得更糟糕，還不如我畫呢。

　　反正，我現在一開始是不得不，現在是我自己主動接受這一個觀點了，就是說先出了車再說，少爭論這個主義那個風格了，不要談這一些東西，我們先把這一個車做出來。這一個車，大家可以隨便地罵，我再做一個，你還罵，我再做一個，做了幾個之后，我相信就沒有那么多人罵了。

　　現在的問題在于還有幾個機會能讓你們做？

　　但是說白了，你看奇瑞已經出了那么多的車了，奇瑞車一開始也是被罵得一無是處，現在也已經開始做了，包括吉利。不管怎么樣，反正我是覺得必須要面對一個咱們開發車、制造車能力不怎么樣的現實。

　　有一天，在我們項目組，我忘了是哪一個同事，反正就是因為一個問題把我給惹急了，我跟他一頓喊，我就說，你開發隊伍不如老外，整個的工藝水平也是不如國外，開發的周期還比人家少幾分之一，就是說你的研發時間是人家的幾分之一，花的錢是人家的十幾分之一，然后人不行，產業技術不行，然后造出來的車還想比人家好，憑什么呀？有那么大的便宜嗎？

　　說實話，老外發明汽車一百多年了，這一百多年人家一直再往前走，無數的能工巧匠，無數人的智慧，你現在忽然之間就是要跳過去，超過人家，可能嗎？

　　但是你現在的這個車確實是不怎樣。

　　我根本就不覺得有愧，而且我很想讓越來越多的人，讓更多的領導都可以聽到你的批評意見。但是你知道，我是很委屈的，有一些東西也不是我們要這樣的。但是這一個車是不可能再改了，根本沒有時間了。

　　什么都不能改了嗎？

　　對啊。現在都是供應商的階段了，就是說在供應商已經開始修改模具要做這一個的時候，你再來改設計，時間上就根本不允許了。當初我們開會討論這個方案的時候，領導一拍板對我說，你就受一點兒委屈吧，這一個階段顧不了你了。他也知道這樣做是不好的，但是沒有選擇，這是說我們的產品就是這樣的。

　　或者這么說，也可能是我被他們琢磨的時間短，漢語的話就是蹂躪，被他們蹂躪太久了。我已經不愿意跟他們談什么風格的問題了，先把車做出來，風格亂一點無所謂，風格忽左忽右也無所謂，就先出車，只要這個車是好車，風格亂一點無所謂。

　　你給大領導講方案的時候，對領導的意見有什么感覺？

　　我有個最直接的感受，老總會關注這樣一些事情，比如擔心你這個接近角會不會有問題之類的，或者這個角成型是不是有問題。

　　我跟領導匯報事情，我是想讓他說這個事情做還是不做，這么做對還是不對。但說不好聽的，領導老擔心一個角能不能做出來對我來說是一個侮辱，我早就考慮到這個問題了，如果我連這個問題都考慮不到的話，我是不會把這個東西拿給你看的。

　　我現在是擔心市場不給咱機會了，如果給，可以有很長的時間，那沒問題，現在就是擔心搞幾下子，市場已經不讓你慢慢成熟了，我們已經浪費了太多時間。

　　對，我們現在要的就是機會的問題。你說的機會可能和我說的不一樣，我認為就是機會太少，所以一定要做出來。

　　你們就是擔心搞了一輩子車的設計可能一個量產的車都看不著，很著急，對嗎？

　　是的，老一輩設計師也是有這樣的遺憾，而且他們當時連證明自己的機會都沒有，我們現在好歹還有機會。

　　“畫沒有意義，必須得造出來”

　　《汽車商業評論》：很多人的想法是，中國汽車其他方面不行，造型上是否能有突破呢？我在想，造型這塊有那么多人指揮著你的手，造型突破也難。

　　設計師：造型是一個上層建筑。其他方面不行的時候，底子不行的時候，造型一定是也不怎么樣的，它受制約很大。基礎根本就不行。畫沒有意義，必須得造出來。

　　你大概講講這個現實吧。

　　做量產設計的時候，做優化設計的時候，我只帶了兩個助理設計師，就我們三個人做造型優化，有很多細節，我就說就那么地吧，我真不愿意改，我沒時間也沒精力。

　　我的時間必須安排給更緊張、更重要的部門，一些可以放棄的細節我確實放棄了，甚至供應商說怎么改就怎么改，如果我每個地方都掐的話，最后我會掐得一無是處，我必須保一些放一些。 一個是我掐會影響進度做不下去，另外一個，我掐也沒有意義。

　　因為整體這個車已經不行了？

　　倒不是整體不行了，就是工藝的限制。比如有些地方我要加一些很細的裝飾的亮條，沒有亮條當然好做，有亮條檔次會顯得高一些。那么供應商就告訴我，就是做不了。那會兒我們忙的時候，幾個會議室都是爆滿的，來自全國各地的廠家跟你掐這些細節。

　　包括木頭，頭一天告訴我說用實木可以，過了一星期以后，我這邊什么都定完了，他過來一趟說實木做不了，我們用另外一種工藝你們同意還是不同意，同意我們就往下做，不同意你們找別人做。

　　現在你是笑罵任由別人說了。在沒有明確的規劃、明確的思路的情況下，你們的車出來了。

　　對，再啰嗦一句，每當我弄不清上面策劃的時候，我們領導就會勸我，你先干吧，干起來之后大家就會批評你，你就知道該怎么做了。但是如果你不做，誰也不會告訴你該怎么做，只有你做完了，他們才會說你這么做錯了。

　　這話說的太對了。我要做一個設計，問大概的值應該定多少，我問工程的人，問采購的人，他們說不出來，我就自己定一個值。定完了，他們會說，你這么做不對。全是這樣的，就是我得先當靶子。

　　當初我們是想做一個好產品，后來發現你個人的能力，包括整個團隊的能力都不足以做到。不過，我是很想做一個好的車出來。

　　《汽車商業評論》：造型需要規范的流程和足夠的時間，如果你時間和流程保不住的話，結果肯定是會有問題的。 　

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　　設計師：國外開發流程這一個周期，造型時間是不低于開發周期的，或者說造型的時間是不做限制的，你不能要求我半年之內必須把這一個造型拿出來，那樣能夠的話，我拿出來可能不好，所以他們是很自由的。我們不一樣，比方說我們開發一個產品就剩兩年時間了，那么把所有的造型后面的開發流程時間砍完之后，或者說砍掉一年半之后， 剩下多少時間就給造型多少時間，剩三個月就給你三個月的時間，剩兩個月就給你兩個月的時間。

　　這是一個開玩笑的過程。

　　他們就是認為造型是一個可以無限壓縮的過程。計算機技術這么發達，但奔馳、寶馬從來沒有取消過小模型制作的過程，目的就是一定要確保造型萬無一失。他們的小模型一定要做，而且不止是做一輪，我們的模型只做一輪。

　　而且還是一比一的？

　　對啊。肯定不做小模型。小模型主要是看設計圖變成現實以后到底是個什么樣子的，它是一個規范流程里面必不可少的階段。很多人認為一張好的設計圖一定會出來一個很好的實物，但實際上它們之間根本沒有對等的關系，一張好圖可以出來一個很糟糕的設計，一張爛圖也可能出來一個很好的設計。這一個關系是根本不確定的。

　　為什么這么重要的產品不做模型呢？

　　沒時間啊。不尊重我們的工作流程。你不尊重那個過程，得到的結果肯定是有問題的。還是那句話，我們的水平肯定是比不過奔馳、寶馬的水平，但人家還那么做事兒呢。

　　這跟造型部門的權力不大有關系。但是造型可以有這么大的權力嗎？

　　應該有，造型的頭，或者叫設計總監，應該是歸集團公司副總裁領導，或者說這一個人就是集團公司的副總裁。像奔馳，寶馬，通用這幾個大廠都是這樣的規定。

　　就是說你的直接上司應該是負責設計的副總裁。

　　對，我的上司應該是全球副總裁的地位。我不需要對任何人匯報，我只需要對他負責。現在我的上司是科長。

　　現在是科長上面是部長，部長上面是設計中心主任，主任上面是集團副總，多了好幾個層級。

　　對，一片混亂。最搞笑的是當初我們做造型的時候，他們都是從來不聽我們的意見，但跟供貨商接觸時他們卻動不動就拿一個表過來讓我簽字，我們不簽字，供應商就不答應。這就是相當于你把我逼瘋了，現在還要尊重我的意見，實際上這是在推卸責任。

　　“只能到這一個份兒上”

　　《汽車商業評論》：你造型師不簽字，最后的造型和你設計的不一樣的話，供應商怕你罵，對不對？

　　設計師：對。就是說做的東西一團糟的話，我連看都沒機會看，更別說提意見了。上面就是拿一個表來，連實物都不給你拿來。看什么都是領導看的。

　　比方說我的設計是這樣一個曲線，我發給供應商指令，他按指令做了之后，做出來的東西是要拿給我來看的，我需要親自簽字確認的。我如果不跟他確認，他的東西根本就沒法兒在車上裝。實際上現在根本就沒有這樣的一個事兒和這樣的一個過程了，尤其是顏色。

　　國產車的顏色一團糟，比如說我設計的時候只有一種顏色，我發布出去的時候就說你供應商照這樣的一個顏色做，但他們做完之后根本就不讓我確認，最后裝到車上之后一看，一團糟。

　　現在內飾設計是誰設計的？

　　內飾也是由我來做的。按說這一個團隊應該是七八個人才對。現在滿打滿算四五個人。按照老外說法是在胡來，按說就是光做內飾的話，也需要四五個人。就這么說吧，你車里面每一個按鈕是不是都要設計？這一些東西是不需要我來做的，一個助理設計師就可以了，可是在我們這里不行，這一點我也來做，或者我沒有時間的話就讓別人來做，別人做完之后一看效果不好，但時間在那兒卡了，不好就不好了，就那么做了。

　　你說國外是讓助理設計師做的？

　　因為主設計師就是負責整體的風格問題、把握大的環節，細節的插手根本是不可能的，一個車的細節設計工作量太大了。國外的設計師分得很細，比如說有專門做人機交互設計的，你只要告訴他們你要什么樣的風格，這樣他們設計出來的東西你就會覺得很棒。比如豐田就有特別的設計師專門設計燈。

　　你們這一邊既要設計燈又要設計按鈕？

　　是啊，我什么都要管的。說實話，比如說，我做了一個細節，我已經忘了它是什么樣的，突然供應商過來拽著我開會，說你要把這一個細節方案敲下來，我當時就馬上敲下來，敲下來之后我可能回頭想想，也許那一個地方那樣做根本就是不對的。

　　以人家的幾分之一的時間，以少于人家多少的人力，我們確實是只能到這一個份兒上了。