最近，意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司平尼法瑞那(Pininfarina)成為中國(guó)汽車企業(yè)收購(gòu)的對(duì)象。這家舉世聞名的汽車設(shè)計(jì)公司因?yàn)樵鵀楸逼⒁黄?、華晨、江淮、奇瑞等數(shù)家中國(guó)車企設(shè)計(jì)車型而被國(guó)人熟知。所以，當(dāng)平尼法瑞那表露出出售意向時(shí)，數(shù)家中國(guó)車企一哄而上準(zhǔn)備收入囊中。

　　平尼法瑞那除了曾為法拉利、通用等廠商擔(dān)綱設(shè)計(jì)外，跟中國(guó)車企的關(guān)系也十分密切，華晨、江淮、奇瑞等自主品牌車企的數(shù)款重要車型皆出自其手筆。如華晨旗下的中華新駿捷、駿捷wagon皆由平尼法瑞那操刀設(shè)計(jì)；江淮旗下的同悅、和悅兩款車型，外觀也是由平尼法瑞那設(shè)計(jì)，現(xiàn)已逐步形成了江淮全新的家族特征。而奇瑞A3這款堪稱里程碑性質(zhì)的家轎產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)同樣來(lái)源于平尼法瑞那。 

　　海外并購(gòu)一直是中國(guó)汽車企業(yè)的短板，上汽收購(gòu)雙龍失敗后，車企鮮有涉足。不過(guò)，今年3月底吉利成功收購(gòu)沃爾沃后，日益壯大的中國(guó)車企再度燃起對(duì)海外收購(gòu)的熱情。這一次，中國(guó)車企收購(gòu)的將不再是整車或汽車零部件企業(yè)，而是汽車設(shè)計(jì)公司，這個(gè)汽車生產(chǎn)的靈魂鏈條。在國(guó)內(nèi)，很多自主品牌車型嚴(yán)重缺乏成功的車型設(shè)計(jì)，這導(dǎo)致自主品牌們?cè)谠缙诘能囆蜕a(chǎn)上有著嚴(yán)重的模仿痕跡。

　　在國(guó)外，60%到70%的汽車設(shè)計(jì)任務(wù)是汽車設(shè)計(jì)公司完成的，整車廠是做設(shè)計(jì)后的工作的，制造、質(zhì)量控制、配套廠的選擇、工程實(shí)驗(yàn)等。但長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)公司發(fā)展緩慢，國(guó)內(nèi)的汽車廠商顯然更信任國(guó)外的設(shè)計(jì)公司。

　　尤其是當(dāng)今年5月25日大眾汽車集團(tuán)宣布收購(gòu)全球最著名汽車設(shè)計(jì)公司喬治亞羅90%的股份后，獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司再度成為香餑餑。隨著喬治亞羅成為大眾的專屬設(shè)計(jì)公司，再加上2008年平尼法瑞那在掌門人Andrea　Pininfarina車禍身亡而導(dǎo)致Pininfarina家族被迫出售股份只留下4%，再到2009年博通被菲亞特所收購(gòu)，短短三年之間，全球三大獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司均已改換門庭，留給世人一個(gè)無(wú)可奈何花落去的背影。這也給了中國(guó)車企新的機(jī)會(huì)。

　　不過(guò)，目前在中國(guó)的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司都還處于襁褓狀態(tài)?，F(xiàn)今排名第一的上海同濟(jì)同捷已與國(guó)內(nèi)十多家整車企業(yè)合作，成功地開(kāi)發(fā)了100多款車型，2009年參與設(shè)計(jì)的車型銷量超過(guò)80萬(wàn)輛，并已提出上市申請(qǐng)，而排名第二的阿爾特(中國(guó))雖然更早獲得了資本的認(rèn)可，在2007年8月引入風(fēng)投800萬(wàn)美元，在2009年收入約超過(guò)2.6億元，并準(zhǔn)備赴納斯達(dá)克上市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的本土的汽車設(shè)計(jì)公司已經(jīng)達(dá)到了50多家。

　　但與意大利同行相比，雖然中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)公司價(jià)格更便宜、更理解中國(guó)文化，但也存在著顯而易見(jiàn)的缺陷，如設(shè)計(jì)研發(fā)水平整體偏弱、項(xiàng)目管理能力較差、數(shù)據(jù)庫(kù)積累時(shí)間太短，整車性能難以保障，質(zhì)量保障及信譽(yù)度都存在著一定的問(wèn)題等。

　　如何向世界優(yōu)秀汽車設(shè)計(jì)公司學(xué)習(xí)，如何將世界先進(jìn)設(shè)計(jì)理念融入到中國(guó)本土車型當(dāng)中，都需要中國(guó)的同行們積極學(xué)習(xí)。而各大車企此次參與競(jìng)購(gòu)平尼法瑞那，也折射出中國(guó)車企的設(shè)計(jì)之殤。