這是當前設計界最具挑戰性的項目，這是對一種昂貴而又無處不在的商品進行改造的良機，這是一個拯救地球的絕好方法！

　　我們說的到底是什么？電動車。這么多年來，電動車一直是一副了無生趣的樣子—如果你對此有所懷疑，不妨去看看Chris Paine 于2006 年拍攝的紀錄片《誰害了電動車？》。

　　如今全世界的汽車制造商都在比賽生產插電式電動車：戴姆勒和豐田將于今年年底分別開始生產Smart 和Prius的電動車版本；日產的Leaf 和雪佛蘭的Volt 將于明年出爐；雷諾計劃在2011年推出第一批插電式電動車；豐田也計劃在2012 年推出一款電動車；三菱今年夏天就開始了i-MiEV 的生產，因而在這場“電動車制造大賽”中略勝一籌；而一些獨立經營的小公司更是遙遙領先，比如特斯拉的Roadster Sport 和GoinGreen 的G-Wiz 都已經分別在美國和英國上路。

　　我知道大家都認為一輛車光是外形做得好還遠遠不夠，但是“以貌取車”也沒有什么錯。事實上，把車設計得好看是設計師的職責之一，是與“性能”、“環保”等并重的責任。沒有什么能比一款漂亮的新車更能奪人眼球，但我不明白為什么電動車就甘于平庸，或者說，非得這么丑不可？

　　可能你覺得電動車并不算丑，但我真的這么認為。如果你見識過專門給車整容的工具，就是能把最丑的車進行美化的那種軟件，你就會知道流水線上出來的產品為何總是與概念車的靚照如此不同，你也就會理解我的心情了。

　　具體地說，我覺得Leaf 和Volt 看上去就像日產和雪佛蘭普通車型的“愚鈍”版本而非“電動”版本。雷諾在本屆法蘭克福車展 上發布的四款概念車也好不到哪兒去，其中一款同樣可以用“愚鈍” 形容，另外三款則堪稱“恐怖”。i-MiEV 就像一輛被“毀容”的Smart。特斯拉的Roadster Sport 也許有粉絲，但我不是其中之一，所以我也不能理解其101500 美元的售價。至于G-Wiz，我連說都懶得說。唯一一款還算出彩的就是由Modec 生產的電動車，不過它只是一輛電動小貨車。

　　到底問題出在哪里？設計新手們也許是受前輩們的限制，戴著重重“枷鎖”放不開手。一個是發動機的安排難以改變，這點可以理解，但是也不至于非犧牲車的形象不可。另一個原因是設計者過于癡迷車身外部的設計，于是在內飾上掉以輕心。除此之外，設計師們也容易低估設計出漂亮車型的難度。每個工業設計師都會在涉及性能的物理學原理與涉及外觀的美學原理之間掙扎，車輛的設計更是如此，因為它還受到諸多安全因素的制約。更值得一提的是，車輛的設計專業性很強，有時需要許多設計師一起工作，因此車輛的“流行趨勢”并不易有很大的變化。

　　最后也是最重要的一點，開發一款新車需要很多費用，汽車制造商們為了保險起見不愿冒風險做出改變，設計師們則需要承受來自公司的種種壓力及約束，因而往往裹足不前。

　　“開發新車的投資太大了，所以公司在設計上比較保守，”一位不愿透露姓名的汽車設計師說，“如果公司發現有一群消費者喜歡某種車型，而另一群消費者偏愛另一種車型，最后的結果通常是，公司會取折中的辦法，開發一款在兩款車中間的車型。對汽車設計師來說，如果在設計的時候要考慮到種種因素，害怕觸及各條底線，那還能有多大空間呢？”

　　汽車設計師需要承受的壓力在電動車和混合動力車的設計上更加明顯，因為此類車型在工程技術上的投資更大。汽車制造商可以在傳統車型上節約成本，比如“重復使用”其他車型的零件等等，但對于全新的電動車則不可能。“要知道，電動車的開發對這些公司來說是一場賭博。”另外一名不愿公開姓名的汽車設計師說，“如果我們大膽地設計出新穎的造型，結果車子卻賣得不好，那誰也說不準到底是車子外形的原因還是消費者本來就不喜歡電動車，所以在設計上還是不要冒險的好，比如豐田公司在開發Prius 時就是這樣。”

　　真可惜，尤其對于想要嘗試電動車的人來說。我們只是想要一輛長得好看的電動車，就是用對傳統車型的審美來要求電動車而已。難道非要我們忍受電動車的丑陋外形，然后“矮子里拔高”進行選擇嗎？