1號方案：大氣超前，取材于錢江大潮，現代感強烈，這樣的設計方案在國內的站層中使用不多。
2號方案：精致、細膩，取材西湖水、畫舫，用現代建筑表現傳統內涵。
3號方案：取材于“荷花”，“荷花”與采光柱、通風口結合，起到節約能源的作用。
4號方案：取材杭州山水文化，是一個半開放的結構。
或大氣開放，震撼超前；或精致細膩，傳統內斂……昨天，鐵道部及上海路局的相關負責人帶著四套杭州東站的概念設計方案前來征求意見。由于5月1日，東站最底層的地鐵站點將動工，東站方案的確定已經“迫在眉睫”了。從今天起到3月30日，四套方案將在杭州城市建設陳列館(紅樓)公開展示。
新東站將成為全國最大
目前，鐵道部在全國有9個特大火車站正在建設或者設計中，其中，杭州東站樞紐是最后完成設計的一個。
這9個特大火車站包括北京南站、武漢站、上海虹橋站、新廣州站、南京南站、鄭州站、西安北站、新成都站。據介紹，杭州東站和上海虹橋站的設計規模相當，并列為全國最大的樞紐站點，基中設計鐵路15臺30線再加磁懸浮3臺4線，預計投資規模在60億至80億元，目前只有杭州東站和上海虹橋站設計了磁懸浮線位。
四個方案各有千秋
鐵道部副總工程師、經濟規劃研究院院長、工程設計鑒定中心主任鄭健介紹，2007年11月20日，鐵道部啟動了杭州車站概念性設計方案國際招標工作，共有38家國內外知名設計單位報名參加。經過幾輪篩選之后，今年2月下旬，4家相關設計單位報送了深化方案。
4個設計方案在功能結構上趨于相同，大都分為五層結構，地上2層，地下3層。地上有高架層、站臺層；地下有地鐵交換大廳；地鐵站臺層；地鐵1號線和4號線同臺穿越站臺。4個方案都能適應鐵路“公交化”、“機場化”高效運轉的模式，全部實現了“零換乘”，人流都采用上進下出，結合下進下出的方式，同時實現國鐵和城市軌道以及公共交通的緊密結合，達到無縫銜接的要求。
在現場，記者發現，不論采取什么方案，立面跨度都有幾百米。比如1號方案，其立面寬度達到240米，縱深為473米。鐵道部介紹，在施工技術上，這樣的設計要求并沒難度。
新東站將成為杭州新地標
杭州市認為，新東站的設計要成為杭州的新地標，應該突出差異性和唯一性。由于東站周邊沒有歷史建筑，在征地和設計中沒有約束，在周邊的9.3平方公里規劃區中，還可以通過東站的規劃引導，讓后面的建筑風格向其現代風格靠攏。
四個方案將從今天起在杭州城市建設陳列館(紅樓，延安路與慶春路交叉口，慶春路購書中心對面，慶春路258號)三號展廳進行展示(展示時間：2008年3月26日-30日每天9：00-16：30)，同時進行網上展示(www.hangzhou.com.cn(杭州網)，www.hzplanning.gov.cn(市規劃局網站)。東站將成為杭州的臉面，你的建議將為杭州的臉面“貼金。
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