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　　正在舉行的上海車展上，一輛名為Vulcano（火山）的新能源概念跑車吸引了不少眼球。記者就未來汽車設計的發展趨勢訪問了該車的主要設計者、意柯那工業設計公司的設計總監塞繆爾·舒法。

　　設計秘訣在“極簡”

　　舒法介紹說火山的吸睛之處不僅在于強勁的性能、一望可知的酷炫意大利血統……更在于它是一輛油電混合的新能源汽車：在選擇純電動模式時，它能實現零排放。火山并不是意柯那制造的頭一輛新能源跑車。在兩年前的上海車展上，意柯那就展示了純電動概念跑車“飛鯊”，火山正是在飛鯊的基礎上研發的。在解釋為何執著于新能源跑車設計時，舒法說：“下一代的汽車設計的主題就是可持續，明天會有非常大的改變。這就是我們一直推出新能源概念車的原因。”

　　作為一輛混合動力車，火山在動力性能上并不輸給其他超跑。其動力系統設計師是法拉利動力系統技術總監克勞迪奧·隆巴迪，他為火山設計了兩款可用配置：一款是配備了先進的混合動力變速箱的V12引擎后驅版，整車950匹馬力；四驅版則采用雙電機前驅的雙渦輪增壓V6引擎，可輸出870匹馬力。火山的最高時速達350公里，10秒內即可完成0-200公里/小時的加速。 舒法介紹說，設計火山的想法萌生于去年，意柯那受邀參加第二十七屆巴黎國際汽車節，并憑借飛鯊入圍年度全球最美概念車。那一刻，一個全新的目標應運而生：“如果四座的飛鯊就已如此激動人心，那么一輛迷人的雙座超跑又將令多少人為之尖叫呢？”

　　在設計之初，火山就確定采用發動機前置布局，借助棱角分明的側身為引擎散熱，同時能夠降低因車輪高速轉動產生的空氣擾流。“各色想法層出不窮，匯聚成我們所面臨的最具挑戰性的設計難題：如何實現力量與美學的平衡。每當你想要體現一種和諧的視覺美感，就必須冒險地增加一些柔和的線條和過渡面，而這必然會降低力量感；相反，如果過多地增加一些超跑所必需的力量性元素，如控制氣流的線條和冷峻多變的切口，也必將顯得過于凌厲而影響整體美感。我們發現，平衡往往在于極簡，這正是火山的設計秘訣所在。”舒法如是說。

　　新能源汽車設計挑戰性更強

　　正如在設計火山時遇到的挑戰一樣，舒法認為現代汽車設計的最主要問題就是力量與美學的平衡。“隨著技術的發展，傳統能源汽車的動力性能和操控已經發展成熟，設計也形成了一定的模式，設計師考慮的重點日益向外觀傾斜，缺乏挑戰性。而設計電動汽車則不然，設計師需要在機械性能與外觀設計之間找到平衡點，讓人發現‘原來電動車也可以這么時尚漂亮’。”舒法說。

　　舒法透露說，很多人可能不知道，早在上世紀初就出現了電動車，但是囿于技術限制，沒能發展下去。到了上世紀后葉，石油危機過去、消費主義發展到頂峰的時候，SUV成為汽車界的流行，以悍馬為代表的車型代表了許多消費者“大就是美”的觀念，許多車型甚至忽略了空氣動力學的意義，電動車在這個階段沒有辦法生存。

　　但是當下又出現了汽車設計的轉折點，所有的品牌都要考慮可持續發展的汽車。汽車設計越來越多地關注碳排放，越來越多的人用起了迷你車。舒法介紹說，這一方面是由于金融危機后，大車型對銷售產生負面影響；另一方面由于城市生活空間緊張，消費者開始希望能夠盡可能地縮小車輛占用的空間；生態環保意識興起，新能源汽車成為一個重要的發展方向。

　　“因此，現在或者說未來的車輛設計，需要更多地考慮可持續的發展。尤其是新能源汽車，動力、設計、工程、空氣流動性……需要早早地進行通盤考慮。”舒法說，目前新能源汽車發展還存在很多瓶頸，比如電池的體積和續航能力就是一對突出的矛盾。但也正因為有這些問題的存在，設計新能源車才更具挑戰性。相比之下，傳統能源汽車的設計，多少只是個迎合消費者口味的問題了。