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中國橋梁設計陷入創新僵局

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每當一座大橋建成通車，見諸報端的往往是“該橋跨度位居同類橋梁第一”等字眼，片面追求第一已經成為中國建橋的一種新怪象。在由中國土木工程學會橋梁及結構工程分會、市建委、交委主辦的第十七屆全國橋梁學術會議上，專家針對目前國內造橋陷入的僵局提出了看法。

重慶是中國的橋都，這樣一個有著上千座各類橋梁的大都市，幾乎所有橋類型的橋梁都有，然而幾乎所有的橋都不好看。

“造橋快了設計速度跟不上，上面下命令必須幾個月之內拿出設計方案，設計人員哪怕24小時不睡覺都難以完成任務，這樣一來，設計者只得借鑒別人的成果或以前的設計，這樣以來，導致設計的橋梁千篇一律，大都不好看。”項海帆院士說，在法國，設計者為了追求完美，一座橋花的設計時間通常要四五年，一旦設計出來基本上都能拿獎。

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專家稱不可能炸掉南京長江大橋考慮“接肢”

同濟大學教授項海帆是橋梁界權威，但他說，如果我每年不到國外去吸收借鑒別人先進的經驗，恐怕早就沒有知識教給學生了。

項教授說國外的學術交流會上，多數都是德國、法國、美國等發達國家的專家，中國的學者和專家往往從書籍和雜志上借鑒別人的經驗，閉門造車出來的東西當然很難拿獎.

針對媒體最近炒作得沸沸揚揚的要炸掉南京長江大橋的說法，在昨日召開的第十七屆全國橋梁學術會議上，中國工程院院士、同濟大學教授項海帆在接受記者采訪時明確表示，炸掉南京長江大橋幾乎沒有可能，如果要確保重慶長江上游航運中心的地位，可以考慮為南京長江大橋做“接肢”手術。

項教授說，南京長江大橋于1968年12月正式通車，在那個年代，南京長江大橋的建造可謂是豐功偉績。該橋設計凈高24米，也就是說，船從吃水線算起，高24米以內都能通過長江大橋，所通過的貨物重量在3000噸左右。

2001年后，南京又相繼修建了南京長江二橋和三橋，設計圖紙時，專家曾上報給交通部水運司要求提高二橋和三橋的凈高，使其達到36米，同時，通過“接腿”的方法，讓南京長江大橋“長高”12米，達到與二橋、三橋相等的高度，但這一提議被水運司否決。水運司認為，24米的凈高不會影響一般船隊的通行，南京以下到江陰通行3至5萬噸輪船是沒問題的，南京以上如果需要通行更大噸位的貨物，可以通過走鐵路的方式進入武漢和重慶。

項教授說，如果要炸南京長江大橋，那么二橋、三橋都逃不脫被炸的命運，連炸三橋幾乎是不可能的，唯一解決瓶頸的辦法是為三座大橋“接肢”。怎樣接呢？就是讓現有的橋墩向上升高12米，使整個橋面與水面的距離提升12米，這樣一來，既不用炸南京長江大橋，又能確保萬噸級貨船直達重慶港，充分發揮三峽水利樞紐的通航效應。

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