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| 中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)陷入創(chuàng)新僵局 |
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每當(dāng)一座大橋建成通車，見諸報(bào)端的往往是“該橋跨度位居同類橋梁第一”等字眼，片面追求第一已經(jīng)成為中國(guó)建橋的一種新怪象。在由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會(huì)、市建委、交委主辦的第十七屆全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議上，專家針對(duì)目前國(guó)內(nèi)造橋陷入的僵局提出了看法。
重慶是中國(guó)的橋都，這樣一個(gè)有著上千座各類橋梁的大都市，幾乎所有橋類型的橋梁都有，然而幾乎所有的橋都不好看。
“造橋快了設(shè)計(jì)速度跟不上，上面下命令必須幾個(gè)月之內(nèi)拿出設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)人員哪怕24小時(shí)不睡覺都難以完成任務(wù)，這樣一來，設(shè)計(jì)者只得借鑒別人的成果或以前的設(shè)計(jì)，這樣以來，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的橋梁千篇一律，大都不好看。”項(xiàng)海帆院士說，在法國(guó)，設(shè)計(jì)者為了追求完美，一座橋花的設(shè)計(jì)時(shí)間通常要四五年，一旦設(shè)計(jì)出來基本上都能拿獎(jiǎng)。
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專家稱不可能炸掉南京長(zhǎng)江大橋 考慮“接肢”
同濟(jì)大學(xué)教授項(xiàng)海帆是橋梁界權(quán)威，但他說，如果我每年不到國(guó)外去吸收借鑒別人先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，恐怕早就沒有知識(shí)教給學(xué)生了。
項(xiàng)教授說國(guó)外的學(xué)術(shù)交流會(huì)上，多數(shù)都是德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的專家，中國(guó)的學(xué)者和專家往往從書籍和雜志上借鑒別人的經(jīng)驗(yàn)，閉門造車出來的東西當(dāng)然很難拿獎(jiǎng).
針對(duì)媒體最近炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的要炸掉南京長(zhǎng)江大橋的說法，在昨日召開的第十七屆全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議上，中國(guó)工程院院士、同濟(jì)大學(xué)教授項(xiàng)海帆在接受記者采訪時(shí)明確表示，炸掉南京長(zhǎng)江大橋幾乎沒有可能，如果要確保重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的地位，可以考慮為南京長(zhǎng)江大橋做“接肢”手術(shù)。
項(xiàng)教授說，南京長(zhǎng)江大橋于1968年12月正式通車，在那個(gè)年代，南京長(zhǎng)江大橋的建造可謂是豐功偉績(jī)。該橋設(shè)計(jì)凈高24米，也就是說，船從吃水線算起，高24米以內(nèi)都能通過長(zhǎng)江大橋，所通過的貨物重量在3000噸左右。
2001年后，南京又相繼修建了南京長(zhǎng)江二橋和三橋，設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，專家曾上報(bào)給交通部水運(yùn)司要求提高二橋和三橋的凈高，使其達(dá)到36米，同時(shí)，通過“接腿”的方法，讓南京長(zhǎng)江大橋“長(zhǎng)高”12米，達(dá)到與二橋、三橋相等的高度，但這一提議被水運(yùn)司否決。水運(yùn)司認(rèn)為，24米的凈高不會(huì)影響一般船隊(duì)的通行，南京以下到江陰通行3至5萬噸輪船是沒問題的，南京以上如果需要通行更大噸位的貨物，可以通過走鐵路的方式進(jìn)入武漢和重慶。
項(xiàng)教授說，如果要炸南京長(zhǎng)江大橋，那么二橋、三橋都逃不脫被炸的命運(yùn)，連炸三橋幾乎是不可能的，唯一解決瓶頸的辦法是為三座大橋“接肢”。怎樣接呢？就是讓現(xiàn)有的橋墩向上升高12米，使整個(gè)橋面與水面的距離提升12米，這樣一來，既不用炸南京長(zhǎng)江大橋，又能確保萬噸級(jí)貨船直達(dá)重慶港，充分發(fā)揮三峽水利樞紐的通航效應(yīng)。
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