位于都靈腹地的蒙卡列里工廠占地42000平方米，進入工廠一層，各式汽車如同博物館中的館藏一樣面而來，沒想到，我們在喬治亞羅Italdesign設計室的旅程是這樣開始的！每輛車上都有喬治亞羅的簽名，最早的一輛是60年代的瑪莎蒂Ghibli，當時他還在Ghia任設計中心總監；最近的一輛則是在2007年日內瓦車展上首次亮相的氫動力雙座概念車Giugiaro VAD.HO。Giugiaro VAD.HO的駕駛艙仿自噴氣式戰斗機，座位一前一后排開，流線型透明車頂，方向盤由兩根操縱桿取代。在這里我們的所見儼然是汽車發展的半個世紀的歷史。更值得一提的是那些相當有紀念意義的車型，比如法利CG50，由于它的橫空出世，意大利前總統親自授予了喬治亞羅“勞動騎士”勛章。在喬治亞羅光輝的榮譽堂中，另一個不得不提及的是“世紀設計大師”稱號，這是在1999年由來自世界各地的120名記者組成的評審團評選決定的，這一舉措是對他50年杰出設計生涯的表彰，同時也是為了紀念他所設計的那些廣受歡的大眾化車型，比如菲亞特熊貓。Italdesign設計室成功出品了200多個車型，之前他在博通設計室以及Dhia工作室就已¾碩果累累，遺憾的是，我們不可能有足夠的篇幅一一提及。我們太想花上幾個小時流連在這些陳列品中，像個小孩子一樣，把鼻子緊貼在玻璃窗上，離那些心愛的展品近些，再近些。但是，喬治亞羅在等我們。我們該回歸主題了:關于游艇以及設計超級巡航游艇的體驗。由Baglietto船廠建造的48米超級游艇安泰爾號于去年夏天下水，這把喬治亞尼再次推回到了超級游艇設計領域的峰口浪尖。
首先請問， 您從什么時候開始涉足游艇領域？
1970年。我的兩個來自都靈的朋友Cigala和Bertinetti要我幫忙把他們頭腦中的一款offshore變成圖紙。
然后是為Bruno Abbate Pritatist系列
我為Abbate設計了兩艘船，先是60呎，幾年后又設計了一艘70呎的，都是開放式游艇。70呎的設計并不是¾典意義上的開放式船只，我在駕駛艙前方安裝了保護性的防水屏，后來逐漸演變成了如今可以將整個船只封閉起來的透明頂棚。Bruno Abbate應該被稱為先驅，他意識到了由設計師來勾勒船型風格的重要性，這在當時并不常見。今天，你能找到許多有才華的設計師，但在那時，船只多是由船廠自行設計。
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