国产一精品一aⅴ一免费-国产一精品一av一免费-国产一精品一av一免费爽爽-国产一久久香蕉国产线看观看-国产一卡2卡3卡四卡高清-国产一卡二卡3卡4卡视频

設計是一個動詞

　　有觀點稱，中國的設計缺乏中國元素，對此您怎么看？張帆說，中國的汽車造型設計還處于初級階段，德國的汽車工業已經發展了一百多年，一件事物只有經過發展后的沉淀才可能帶上本民族的烙印。目前，中國汽車工業設計只要放手去做就好，一次次的沉淀，一次次的完善，參與的中國人多了，研究的中國消費者多了，慢慢地自然就融入了中國特有的東西，做出的東西也必定就是中國的了。我覺得這方面做得最好的是日本。一開始，也有很多人認為日本人的設計都是一些經過改動的抄襲；而今天，日本的汽車設計已經開始令人刮目相看，而且有著自己本身的特色，并開始影響德系車、美系車的設計。

　　事實上，全球的汽車設計正呈現出一種融合的趨勢。我們傳統認為美國的車子比較大、比較硬，很冰冷的感覺，像凱迪拉克，別克等等，而德國的車感覺就非常緊密，很有張力，很溫暖。日本的車大部分給人的感覺是比較輕、比較薄。但這個也在變化當中，比如說今天美國福特也逐漸在走歐洲的路子，歐洲的車型設計上也部分體現出日本車的設計。但總體而言，我認為歐洲設計目前還是主流。

　　作為一名中國人，張帆多次談及，國內的汽車企業給設計師工作的地位、空間、時間、經濟方面的支撐都太少了。

　　一個好的設計必然要經過長時間的沉淀，要反復推敲。設計本身是一個動詞，并不是說設計就是畫兩張圖，設計實際上是有一個想法，然后把這個想法再去完善，完善了之后看我們所支撐的條件夠不夠實現它，比如工程上能不能接軌、法規上是不是適合、造價上有沒有超過預算、空氣動力合不合適、人機工程行不行等等，不行怎么辦？改。改成什么樣？先改3毫米行不行，3毫米不行改5毫米行不行？膠帶貼幾十遍甚至上百遍基本都是家常便飯。很多時候我們花費大量人力物力和時間在一些細枝末節上糾纏，但恰恰是這種對每一處似乎不起眼的細節近乎完美的追求造就了奔馳與眾不同的氣質。

　　國內可能就沒有這樣的時間、空間給設計師做這么進一步的推敲，所以做出來的產品成熟度不會太高。

　　張帆認為，奔馳設計的成功是一個體系的成功。這個體系是一種工作方法、一個工作流程、是各個部門之間的配合、是各個部門對于整體體系的理解和認同，然后在此基礎上的密切協作。而國內，汽車工業設計實際上處在一個不對等的地位，在整個研發體系當中。他沒有發揮出應該發揮的作用，說明這個體系有待完善。

　　在張帆眼中，汽車是一個具有“靈魂”的東西，張帆說，許多人都有個誤解，認為汽車設計就是簡單的設計出外形，然后將發動機、車輪等部位拼裝，這不僅本末倒置，而且忽視了汽車設計的“精神”內在。