“資本投入的減少，并不意味著停止研發新技術和創新設計，設計界并不會出現大規模裁員，只有我們，我們這些設計師才能讓流水線再飛速運轉起來，而不是靠股票經紀人。”自由設計師托蒂亞·米勒在接受郵件采訪時如此說。設計師們試圖挖掘已有的思路與靈感，以再設計的態度，實現消費低迷期的優化與再造。
“特別模式階段”
“讓銷售恢復正常的一個辦法，就是把產品做得更引人，更有吸引力，并迎合時代變遷，于是一種新型的才干冒出頭來，這個新專業職位叫設計顧問。”這是英國伊斯伯恩工藝美術學院歷史與語境研究統籌人朱利安·弗里曼為《Apollo 》雜志撰寫設計史時的內容，他試圖描繪1930年以后，逐鹿消費品市場的大型公司如何催生了第一批職業設計師。按照朱利安·弗里曼的分析，在20世紀華爾街那次金融危機之前，美國和歐洲公司都是由工程師和促銷員主導的，對于大眾消費市場而言，層出不窮的新技術和促銷小花樣，遠比鉆研設計上的噱頭更有效。
“汽車設計之父”的Harley Earl為凱迪拉克設計的的
LaSalle 1927成為第一款由專業設計師設計的量產汽車。
之所以翻出來這段設計史上的段子，實在是因為由次級貸引發的金融問題，對于全球消費制造商是前所未有的經歷。在2007年頻繁漲價之后，突然出現全球消費情緒的集體性低迷，借用Gateway首席執行官魯迪·斯米雷納(Rud iSchmidleithner)的說法：“幾個月前我們的設計部門還在考慮如何改良工藝，保證在不漲價前提下增加利潤。而幾個月后情況全變了，所有消費行為都暫停了，一切設計生產制造的良性循環都被打破了，這個消費世界進入了特別模式階段。”不要以為這僅僅是消費品市場的迷亂，互聯網流量監測機構尼爾森的一組數據，最能說明全球消費情緒的微妙變化。他們監控發現，eBay網站流量在2008年第三季度末出現了大幅下滑，10月份eBay獨立用戶訪問量同比下降1 3.2%，比9月份下降了6.2%。用戶平均在線時間減少了19%，頁面瀏覽量則大幅下降了33%。面對前所未有的消費信心低落，資本為王的消費商業世界本能性地龜縮應對，昔日一直在追加的研發設計預算，第一次出現了全球性的削減。一貫揮金如土的產品設計似乎也不得不收斂起來。
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就在很多人擔心削減預算會讓全球設計停滯不前的時候，不少全球頂級自由設計師們卻并不這么看，曾經為阿爾法·羅密歐147設計儀表盤的自由設計師托蒂亞·米勒在接受郵件采訪時說：“資本投入的減少，并不意味著停止研發新技術和創新設計，設計界并不會出現大規模裁員，只有我們，我們這些設計師才能讓流水線再飛速運轉起來，而不是靠股票經紀人。 ”不僅托蒂亞·米勒這類到處打零工的自由設計師信心十足，那些在大公司設計部任職的年輕設計者們也躍躍欲試，他們都想在消費低潮期設計出暢銷品，渴望重演哈利·厄爾(Harley Earl)在1926年后在通用汽車的力挽狂瀾，或者像雷蒙德·羅維(RaymondLoewy)那樣，搞出來可口可樂弧線玻璃瓶。還有法國社會學家馬克·迪亞尼那本《非物質社會：后工業世界的設計、文化與技術》悄悄又被很多設計師找了出來，他們試圖尋找設計技巧以外的智囊，尤其是從社會哲學角度去審視問題，設計邏輯中最基礎的不變之變又一次被翻騰了出來，結合商業現實，再設計，強調將過去的知識和經驗進行現代時的優化，以及重新以成熟技術進行商業尺寸的精巧組合，很快成為設計師們應對預算緊張期的法寶。
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