4月20日上海車展E2館，長豐汽車展出的自主新車ACUMEN因與沃爾沃S40相像而格外引人“關注”，但這款有“抄襲”嫌疑的作品其實出自喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)的設計公司之手。
ACUMEN設計時的確將S40當作了標桿車，但總體由長豐統籌，雖然由喬治亞羅負責造型，但只是一個“工具”。長豐汽車技術總監林恩濤告訴《汽車商業評論》：“我們這款車揉進了中國儒家思想，這是喬治亞羅所不擅長的。”
2009年的上海國際車展，自主品牌儼然成了主角。不少車型是借用外部資源的結晶。有趣的是，同樣是借用外力，由意大利設計公司開發的車型，主機廠往往會將設計公司的名字當作賣點進行宣傳，特別是意大利四大設計公司——賓尼法瑞納(以下簡稱“賓法”)、 喬治亞羅、博通及IDEA尤其受中國自主企業青睞。
而由本土設計公司開發的車型，主機廠往往不愿或不敢公開，甚至有些由本土設計公司開發的車型，也被模棱兩可地宣稱是由意大利人設計。但是，一個不爭的事實是，有些由意大利設計的車型市場表現并不盡如人意。
意大利人更多的是看重中國市場的生意，而不可能為中國自主品牌作長遠規劃。比如甚至有意大利著名設計公司竟然拿為中國A客戶設計的四套方案原封不動地交給中國B客戶選擇。《汽車商業評論》了解到，令人尷尬的是，兩家中國客戶竟然選擇的是同一套方案，等到發現時完全改變設計已經不可能，結果只能是小改了事。
雖然國際上有很多主機廠包括奔馳、寶馬甚至法拉利，至今仍在與意大利設計公司合作，但只是利用一下他們的創意而已。同樣的設計需求，既交給意大利的設計公司，也交給自己的設計中心，但最終設計開發還是由自己主導完成。而現在不少中國企業是完全依賴外方，即業界所謂的“交鑰匙”模式。
2009年3月，賓法設計總經理羅威(Lowie Vermeersch)在都靈接受《汽車商業評論》專訪時表示，中國企業讓意大利人設計自然會受當地設計風格影響，這些車型拿到中國賣，消費者或許會因為敬仰設計師的名聲而沖動購買。但是，這只是很短暫的市場行為，中國品牌還是沒有找到自己的特點。
一些中國自主品牌汽車企業在發現意大利大師不靈后，轉而尋求與本土設計公司合作。本土設計不但成本低許多，更重要的是本土設計公司更了解當地市場，也更懂得消費者的口味。但與意大利設計公司相比，本土設計公司在經驗、細節及數據庫等方面又存在不小的差距。
《汽車商業評論》調查發現，盲目、偏見、無知、不信任、糊弄抑或清醒，構成了形容中國汽車造型設計的關鍵詞。正在逐步走向正確道路的中國自主品牌汽車，其造型設計卻呈現出一種魚龍混雜的局面。哪里是中國汽車自主品牌明晰的設計路徑？
喬治亞羅，曾為華晨設計中華轎車而為中國人所熟悉。這位年過古稀的老人最近脾氣較煩燥，動不動就愛發火。過去讓他興奮的辦公室電話鈴聲，現在成了他的“緊箍咒”，因為電話很可能是來自中國的設計合同的取消或延期。自去年底金融危機爆發以來，汽車主機廠削減了不少項目，這讓養著800多人的喬治亞羅壓力驟增。
“現在很多企業因為經濟不景氣把項目卡掉，或者卡一部分，卡一部分意思就是先把造型做了，工程以后再說。因為最賺錢的不是造型，而是工程，可以要價很高。”剛剛離開喬治亞羅的烏玲高娃告訴《汽車商業評論》。
烏玲高娃先前是喬治亞羅公司中一名中國女造型師，今年4月因為公司不景氣而被炒了魷魚。她畢業于中央工藝美院，曾在德國惟一一個汽車設計學校SHPSZHEIN學習汽車設計，并在奔馳實習，后回到中央工藝美院教了2年工業設計課。1998年當烏玲還是學生時，曾參與奔馳針對中國家庭的車型設計招標，被奔馳選中后做成模型，并在1998年北京車展上展出。2008年6月她加入喬治亞羅團隊。之前她曾希望在中國本土發揮自己的一技之長，但沒有一家公司向她敞開大門。
在意大利四大汽車設計公司中，喬治亞羅在中國的影響最大，業務也最多，其90%的業務是靠中國汽車公司，包括華晨、吉利、奇瑞、一汽及東風等。而較早為中國汽車客戶設計的則是賓法，1996年哈飛汽車就找上門來，中意微客便是其成功作品，爾后華晨找它設計了駿捷、奇瑞找它設計了A3,它的客戶還包括江淮和長豐。
博通的客戶有奇瑞、上汽等，IDEA則有哈飛、海馬等。此外，還有許多運作更靈活的小設計公司，比如今年3月在都靈接受《汽車商業評論》專訪的道多索(Orazio Fusetti Daldosso)，他開辦的公司BLUSTILE與中國合作已近9年，客戶包括一汽、東風、華晨、長城等。
中國自主品牌汽車之所以選擇意大利設計公司，主要是偏重他們的創意、名氣與經驗。長安歐洲汽車設計中心造型主管盧奇(Luciano D'ambrosio)驕傲地對《汽車商業評論》說：“我們的創意已經是骨子里的東西。”
“中國主機廠愿意到意大利買現成產品，還因為意大利經過幾十年成長，積累了豐富經驗，中國企業其實是過來買經驗。”盧奇表示。與德國設計師不同，意大利設計師不僅有創意，還知道這個創意能不能在工程上實現。這樣可以少走彎路，為客戶節省時間與成本，這對于對設計還相當陌生的中國公司來說尤為實用。
在盧奇看來，中國的汽車公司還遠未成熟，它們需要經歷一個必然的成長道路。就像一個小孩剛剛學會走路的時候，最初需要媽媽幫扶，然后是偶爾幫扶，最后小孩完全靠自己走路。日本、韓國的汽車公司最初也是借助別人的經驗，一步一步做起來的。
筆者了解到，喬治亞羅之所以受中國企業青睞，除了他的名聲與經驗，更在于他的獨特設計方法。常規設計程序是先將創意用草圖記錄下來，然后慢慢把創意發展成合適的方案，最后把它發展成整體設計。但喬治亞羅不是這種方式，他上來就要求自己的創意必須成型，必須能夠實現，還不能有毛病，要一步到位。
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