中國(guó)汽車(chē)企業(yè)自己的設(shè)計(jì)師也在做設(shè)計(jì)，但做完以后可能不怎么樣。但既然自己設(shè)計(jì)師做了，至少可以交給外方，比如喬治亞羅，因?yàn)閱讨蝸喠_也希望跟中國(guó)設(shè)計(jì)師交流，了解到底中方想要什么。但《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》了解到，現(xiàn)在的中國(guó)企業(yè)沒(méi)有做到這一步，他們的設(shè)計(jì)師備感失望。
目前中國(guó)自主品牌設(shè)計(jì)外包的狀態(tài)不能令人滿(mǎn)意。設(shè)計(jì)外包后，雖然產(chǎn)品的最終質(zhì)量是由外方來(lái)保證，但外方與中方在整個(gè)項(xiàng)目期間合作很緊密。外方要了解中方對(duì)這個(gè)產(chǎn)品有什么樣的要求、產(chǎn)品的市場(chǎng)定位等，所以，中方的高層、技術(shù)員及市場(chǎng)部都會(huì)參與進(jìn)來(lái)。
一般情況下中方會(huì)派自己的技術(shù)員跟外方一起做，主要是為了保證造型跟工程可行性一致。根據(jù)項(xiàng)目大小，如果只是造型開(kāi)發(fā)，可能中方只是派一兩個(gè)人就夠了；如果還包括工程開(kāi)發(fā)，因?yàn)橹芷诒容^長(zhǎng)，問(wèn)題比較復(fù)雜，這種情況下可能就會(huì)派駐一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
如果派駐一個(gè)團(tuán)隊(duì)，在這個(gè)團(tuán)隊(duì)中間會(huì)有一個(gè)負(fù)責(zé)人，這個(gè)負(fù)責(zé)人有相應(yīng)的決定權(quán)，這種情況下，外方可以直接與團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行直接對(duì)話(huà)。而派駐一兩個(gè)人，這兩個(gè)人一般只是起到傳遞信息的作用。比如，中方?jīng)_壓機(jī)的噸位是多少、模具的最大尺寸會(huì)做到多少、鈑金鐵板的厚度是多少、還有供應(yīng)商什么樣的電器可以做到。有時(shí)，甚至在中國(guó)找好供應(yīng)商后，也未必能夠完成設(shè)計(jì)目標(biāo)，那時(shí)候就要做妥協(xié)。
“多數(shù)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的通病是，老總們不懂設(shè)計(jì)卻要對(duì)設(shè)計(jì)瞎指揮。”烏玲高娃告訴記者。因?yàn)橐凑绽峡偟囊庖?jiàn)走，而老總的意見(jiàn)老是在變，到最后中國(guó)設(shè)計(jì)師也不知道到底怎么辦。
烏玲曾參與過(guò)喬治亞羅的一次評(píng)審會(huì)，中方浩浩蕩蕩來(lái)了30人，但沒(méi)有人對(duì)整體設(shè)計(jì)風(fēng)格做評(píng)論，只是圍著1比1的模型轉(zhuǎn)圈，最后提出“排氣口這個(gè)地方能不能高5厘米這樣幼稚的問(wèn)題”，討論一晚上就是這5厘米的事。
還有更瞎折騰的，本來(lái)前面定了一個(gè)方向，喬治亞羅是按這個(gè)方向在走，但是到最后做評(píng)審的時(shí)候，中方會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，他的要求方向是錯(cuò)誤的。這個(gè)時(shí)候要求改方向，改方向的結(jié)果是要花更多的錢(qián)，不是幾千歐元，是幾百萬(wàn)歐元。“但這個(gè)錢(qián)不是從任何個(gè)人口袋里拿出來(lái)，是國(guó)家掏錢(qián)，所以沒(méi)有人心疼。” 有業(yè)內(nèi)人士如此說(shuō)。
這位人士認(rèn)為，日本和韓國(guó)沒(méi)有一個(gè)企業(yè)會(huì)像中國(guó)的企業(yè)那么進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，他們必須從一開(kāi)始就把方向定好，知道從第一步走到第十步的做法，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)走。日本和韓國(guó)，不懂的領(lǐng)導(dǎo)不會(huì)參與，中國(guó)則不是，他不懂還要參與。
羅威認(rèn)為，盡管設(shè)計(jì)最終拍板應(yīng)該由CEO決定，但這個(gè)CEO一定要有傾聽(tīng)能力，比如跟主管設(shè)計(jì)的人商量。因?yàn)槠?chē)造型凍結(jié)以后，到生產(chǎn)還要過(guò)幾年工夫，CEO不能主觀臆斷，覺(jué)得設(shè)計(jì)看著不順眼、與馬路上跑的不一樣。應(yīng)該將眼光看得更遠(yuǎn)一些，因?yàn)檫@個(gè)車(chē)是在幾年以后才出來(lái)。
國(guó)內(nèi)掌權(quán)的人不懂設(shè)計(jì)，又不愿意將權(quán)力交給真正懂的人，這是最大的問(wèn)題。“一款新車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)間是4至5年，但很多企業(yè)老總要求1至2年就完成。”北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)公司執(zhí)行副總裁王克堅(jiān)表示。
王克堅(jiān)1998年曾出任北京吉普“挑戰(zhàn)者”項(xiàng)目經(jīng)理。“挑戰(zhàn)者”是北京吉普產(chǎn)品部潛心5年自主研發(fā)的越野車(chē)。盡管這款車(chē)型最終沒(méi)有量產(chǎn)，卻帶出了一支設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)的骨干后來(lái)全部離開(kāi)北京吉普另立門(mén)戶(hù)，成為長(zhǎng)城華冠的核心力量。
業(yè)界的普遍觀點(diǎn)是，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要達(dá)到完全自主設(shè)計(jì)，至少要15到20年以后。但有哪位企業(yè)老總能耐住寂寞20年呢？
苦惱
4月20日，上海車(chē)展媒體日的第一天，長(zhǎng)豐董事長(zhǎng)李建新在結(jié)束自己展臺(tái)的新車(chē)揭幕后微服私訪了一圈，特意來(lái)到海馬展臺(tái)，趴在地板上仔細(xì)察看了海馬S3的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。S3是海馬自主開(kāi)發(fā)的一款SUV車(chē)型，這款車(chē)與長(zhǎng)豐自主SUV車(chē)型CS7直接形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
在車(chē)展首日，像李建新這樣趴在地板上觀展的還包括不少外國(guó)面孔。外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道。當(dāng)越來(lái)越多的自主車(chē)型走出逆向抄襲陰影后，大家開(kāi)始將注意力從產(chǎn)品外形轉(zhuǎn)向產(chǎn)品品質(zhì)。
阿爾特(中國(guó))汽車(chē)技術(shù)公司設(shè)計(jì)總監(jiān)陳群一接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)說(shuō)：“現(xiàn)階段抄襲的神話(huà)已被打破，比如雙環(huán)CEO抄寶馬X5、小貴族抄Smart并沒(méi)有成功。盲目抄襲既沒(méi)有市場(chǎng)，也無(wú)法形成品牌號(hào)召力。”
中國(guó)汽車(chē)自主品牌企業(yè)開(kāi)始更多地研究對(duì)手，按自己的產(chǎn)品定位，找3至4款競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，一輛輛車(chē)的分拆消化，找出對(duì)方的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，然后有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這已不是抄，正所謂，抄一本書(shū)是抄，抄幾本書(shū)就成了研究。
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)殷福瑞也表示，中國(guó)自主品牌第一步是要抄，但在抄的基礎(chǔ)上要有創(chuàng)新。就像學(xué)中國(guó)書(shū)法的時(shí)候，你要先練得與老師一樣，有了一定的功底，然后才能有創(chuàng)新。殷來(lái)自意大利，但對(duì)中國(guó)文化有較深理解。
早年日韓汽車(chē)業(yè)也是這么走過(guò)來(lái)的，日本抄歐美，韓國(guó)抄日本。通過(guò)借用別人的平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出適合本土需求的車(chē)型，并在此基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化創(chuàng)新。
這不啻是一條成長(zhǎng)捷徑，因?yàn)檫@樣做周期短、成本低、收效快。中國(guó)目前還沒(méi)有一個(gè)企業(yè)自己有實(shí)力開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，因?yàn)槠脚_(tái)里面包括很多試驗(yàn)，包括臺(tái)架試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)、道路試驗(yàn)，“這個(gè)費(fèi)用大概需要要10億歐元”，路迪說(shuō)。
但很多自主品牌為了縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間省掉了零部件認(rèn)證環(huán)節(jié)，這無(wú)疑會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量。汽車(chē)的質(zhì)量30%至40%看主機(jī)廠，60%至70%看供應(yīng)商。主機(jī)廠主要做鈑金件加底盤(pán)，這是看不見(jiàn)的。所有看到的東西，包括座椅、塑料件、內(nèi)飾件由供應(yīng)商提供。不愿意花高價(jià)錢(qián)，就用不起好供應(yīng)商，汽車(chē)質(zhì)量肯定有區(qū)別。
一位看過(guò)上海車(chē)展的華人設(shè)計(jì)師認(rèn)為，外形并不等同于品質(zhì)，揭開(kāi)漂亮金屬外殼，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些展車(chē)沒(méi)有真正的價(jià)值。他說(shuō)：“中國(guó)自主品牌應(yīng)該先考慮造有品質(zhì)的轎車(chē)，所以第一步應(yīng)該多在工程方面下功夫，第二步才是將更多精力放在外形上。
顯然，此話(huà)不無(wú)道理，但是《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，無(wú)論是工程還是造型，都不能忘記他們的基本理念以及掌握他們的核心技術(shù)，否則終將被困在其中。
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